家用之中,让教授挑选最具有普适性的车型,应该就是20-30万区间的中型、中大型SUV,路况适应能力好,实用性强。这也是为什么该细分市场,在有不少选择的前提下,还会有传统厂商继续推出新品的原因所在——3月6日,东风日产正式推出了探陆。

有需求是真的,竞争激烈也是真的,毕竟该市场已经有了像锐界L这样的实力选手,那作为后来者的全新探陆能有怎样的竞争力表现呢?今天教授就拿这两台车做个对比,看看面对家用场景,谁更出色。

先来交代下两台车的价格信息,锐界L厂商指导价为22.98-30.98万元,日产探陆厂商指导售价则为23.98-30.18万元。两款车取向相同,售价区间高度重合,是非常门当户对的竞品车型。下文的对比内容我们也紧扣家用场景,主要从两款车的空间、舒适性、经济性以及长途出行体验这几大方面展开。

魔变空间拒绝“外强中干”,家用选锐界L?

都是家用,但一千个家庭有一千种需求,所以谁能适应更广泛的家用场景,谁就是更好的那个家用选手,从这一角度出发,更有优势的似乎是锐界L。

两款车型的尺寸,锐界L长宽高分别为5000×1961×1773mm,轴距是2950mm,座椅布局方面,不仅有大5座布局,还有7座布局,并且7座布局还提供2/3/2和2/2/3两种选择,座椅布局丰富程度已经拉满,可以适配大部分消费者的需求。

探陆的长宽高分别为5130×1981×1774mm,轴距则为2900mm,车身长度比锐界L稍大,但轴距短于锐界L。座椅布局为7座和6座两种,其中两款高配是6座布局,中低配则是7座,没有5座可选。

后备厢容积层面,锐界L的7座版本在标准状态下的行李厢空间能做到309L,拓展后可以做到969L。相比之下,探陆受限于车内座椅布局,灵活性稍差,标准状态下后备厢容积为159L,拓展后也只能做到549L。

空间只是基础,细节谁能更占上风?

良好的空间是乘坐舒适性的前提,想要达到一个更好的体验,诸多舒适性配置也是关键,那在这一局中,锐界L又占了上风。

首先得益于两款车比较出色的外部尺寸和空间规划,在第二排的空间上他们不会有本质上差异,第二排的头部空间和腿部空间都比较出色,那这时候细节就能见高低。我们选取两款车的中高配车型,看看它们有哪些差异。

(锐界L第二排)

从座椅配置上来看,锐界L第二排配备了双近零重力悬浮式头等舱座椅,还带腿托、座椅加热、通风以及第二排的无线充电,第二排座椅还是电动调节,并且配备了副驾驶后排可调节按键,其配置表现已经看齐了更主打第二排乘坐体验的MPV车型。

(探陆第二排)

反观探陆第二排表现也不差,日产品牌一向以“大沙发”著称,其座椅有着较好的舒适性,但在配置上还是有提升空间,即便是顶配车款,第二排也没有电动座椅调节、腿托调节。配置上的区别也能看出两款车型的倾向,锐界L在第二排感受上做的更极致,探陆前后排表现则相对均衡一些。

(锐界L第二排)

面对长途自驾,很多时候家人都需要在车里进行一定时间的休息,锐界L的第二排座椅腿托就可以让乘客获得一个近似躺平的坐姿,这种体验显然是探陆无法提供的。

至于其它层面的一些配置差距不大,探陆高配车型配备的是BOSE扬声器,拥有13个喇叭,锐界L则是Bang&Olufsen,有12个喇叭,但是锐界L还有车载空气净化器,这对于家用场景来说还是更为重要的。

前排表现两车差异也不小,大家从图片上就可以直观的感受到,锐界L前排科技感营造更为强烈,采用了12.3英寸的全液晶仪表,以及27英寸的中控屏幕,两者是联屏设计,几乎贯穿了整个内饰,车机方面搭载了福特SYNCⓇ+2.0智行互联系统,拥有70+语义语音交互,还有多样化应用场景,比如娱乐与生活服务APP爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等,长途出行的时候能够给车内乘客提供比较出色的影音体验。

(探陆内饰)

探陆前排风格则相对传统,中控屏幕尺寸更小,为12.3英寸,不过具体到网联功能方面,表现也不差。全系搭载了Nissan Connect超智联,也拥有智能语音控制、OTA、车联网等功能,可以满足用户常规的使用需求。

这年代没混动还能行吗?

说到家用,消费者比较容易在意的动力属性主要是动力储备、燃油经济性以及油品要求。锐界L在动力方面有两种选择,纯燃油版搭载的是2.0T发动机,最大功率185kW(252Ps)/5500rpm,峰值扭矩为378N·m/2000-4500rpm,与之匹配的是8挡自动变速箱。WLTC工况下的综合油耗表现是8.44L/100km,只需要92号汽油即可。

这方面刚上市的探陆全系搭载的是VC-TURBO发动机,是全球首款搭载可变压缩比的机器,在探陆上它的最大功率也是185kW(252Ps)/4600rpm,峰值扭矩376N·m/4400rpm,匹配9AT变速箱,WLTC工况下的百公里油耗为8.65L/100km,仅从动力参数上看,两台机器差别不大,动力储备和燃油经济性都属于相同的水准。但值得注意的是探陆需要使用95号汽油,长途自驾的时候可能会带来一些补能方面的不方便,其次也会增加一定的用车成本。

无论是油品适应性还是说整体的经济性,锐界L都比探陆更具优势,但在教授看来,锐界L更有优势的地方在于它还提供混合动力可选。锐界L混动版搭载源自全球十佳发动机系列的2.0T 第五代EcoBoost发动机,和永磁同步电机组成大马力E混动系统,其中发动机最大功率202kW,驱动电机也有140kW,整体的动力储备会比燃油版有一个非常明显的提升。WLTC工况下的综合油耗仅有6.31L/100km,同样只需要92号汽油即可。

近两年教授也试驾了很多混动车型,不得不说混动确实是大势所趋,不仅省油而且NVH以及动力平顺性都会比传统燃油动力更出色。而且在高海拔地区,有了电机辅助,动力体验也比纯燃油动力更出色。综合来看,锐界L同级唯一的2.0T大马力E混动确实是很有优势,动力更强且更省,而探陆全系纯燃油动力无疑让受众小了很多。

家用大SUV,怎能不跑长途?

全家长途出行可以说是这种SUV不可避免的核心场景,该场景下的核心配置其实就是辅助驾驶系统,在这方面锐界L是更具诚意的那一个。

先说锐界L,除了混动最低配车型,也就是EcoBoost E-混动两驱七座风尚型之外,L2+级别的Co-Polit 360智行驾驶辅助系统都是标配。该系统包含了全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动刹车等,整体是非常完善的,长途出行的时候基本可以做到“半自动驾驶”。

再看探陆,增强版Pro PILoT辅助驾驶系统在两款入门配置车型上是缺席的,从售价27.98万元的四驱智驾版才开始配备。一般来说这种家用SUV,中低配以及两驱版本会是比较走量的配置,而且在当下的市场趋势下,辅助驾驶系统对不少家庭用户都基本成为了刚需,所以探陆较高的辅助驾驶系统入门门槛,无疑会让人觉得有些诚意不足。相比之下,锐界L在这方面表现要出色很多,同价位下配置更高,对当下消费者需求也有更为深刻的洞察。

最后:结合对比两款车各自的定价和产品表现,不难发现,两款车都属于性价比较高的合资SUV选择。虽然探陆整体售价区间和锐界L高度重叠,但仔细观察细节不难发现,锐界L在各方面配置比探陆更懂消费者,而且已经积累了良好的市场口碑,加上现在终端也有颇具诚意的销售权益,空间布局以及动力选择也都更加丰富,所以它依然会是该细分市场中难以撼动的标杆选手。